本年2月份雷克萨斯被曝行将国产，母公司丰田也曾筹画在上海独资建厂，就在这家日系豪华品牌文书国产后的不到一个月，又有一家韩国豪华品牌文书将国产国产 探花，该品牌即是被簸弄“三进中国”皆没能得手、因车型缠绵神似宾利而被吐槽为“韩国宾利”的捷尼赛想。

捷尼赛想隶属于韩国当代汽车旗下，最早在2008年以“劳恩斯”的称号进入中国商场，效果卖不动，2014年更名“捷恩斯”再次弯曲国内商场，效果照旧卖不动，2021年这个品牌再度更名“捷尼赛想”，第三次弯曲中国商场，效果依然卖不动。

阐发公开的销量数据走漏，捷尼赛想在2021年-2024年全年销量轮番是367辆、1457辆、1558辆、1328辆，需要提神的是这个销量单元是“辆”，捷尼赛想一年的销量以至不如好多车企一天的销量，因此在两年前就有东谈主展望捷尼赛想很快又会退出中国商场。

可让东谈主莫得猜想的是，这家的确“无东谈主问津”的豪华车企尽然要国产了，捷尼赛想的国产化程度主要由中国首席实行官“朱江”主导，据了解朱江也曾制定了详确的筹画表，接下来捷尼赛想会进行符合裁人，并优化在中国商场的网点布局，引入轻金钱模式，争取在3-5年后达成可抓续盈利。

不外需要提神的是，捷尼赛想的国产化只是放肆在新动力限制，也即是说现存的燃油车型依然保抓入口的款式引入国内，而之后推出的新动力车型或借用当代汽车在中国的“闲置”工场完成分娩，比拟起入口来说，国产后的新车制变资本有望裁减30%。

好多东谈主可能不睬解，本就卖不动的捷尼赛想为何要大费周章地建厂国产化？其实不论是雷克萨斯照旧捷尼赛想，罗致在这个技术点鼓舞国产化程度，很大致率是看中了我国老练的新动力汽车产业链，在中国分娩新动力汽车的资本将远低于国外，即便后续再将车型出口到国外，车企能获取的利润也依然可不雅。

是以站在车企的角度来看国产 探花，当今花技术和资本在中国确立独资工场照旧划得来的，今后惟有将在中国低资本分娩的新动力车高价卖到国外去，那前期的参预的资本应该很快就能赚精致。是以捷尼赛想眨眼间国产化可能并非单纯地可爱中国商场，只是在为品牌于群众新动力商场的发展铺好谈路。