我不是什么自动驾驶众人，也不是什么科技评述家。但我知谈，当一辆车以97码的速率撞上破碎桩开心播播网，一个鲜美的人命逝去，而厂商的第一反馈是发布一份精准到秒的时辰表来讲解注解"不是我的错"时，这个全国出了问题。

一秒钟的死活抉择

小米告诉咱们，他们的NOA系统在22:44:24发出了风险请示，驾驶员在22:44:25经受了车辆。就这么，一秒钟，一个眨眼的功夫，职守就从价值几千亿的科技公司肩上，鼎新到了一个粗俗破钞者身上。

很可笑，不是吗？以97km/h的速率行驶，车辆每秒前进27米。也即是说，系统给了驾驶员不到30米的距离，条目他完成经受、制动、转向的操作。即使是我这种专科赛车手，濒临出乎未必的危急，从视觉招揽到肌肉反馈，也需要0.75到1.5秒。小米是在告诉咱们，他们的用户齐是超东谈主吗？

数据会言语，但数据不会哭

声明中那些精准到秒的数据，看起来何等安定，何等感性，何等不可辩驳。但数据不会告诉你，那辆车里坐着一个再也无法呼吸的东谈主，和他一鳞半瓜的梦思。

小米没告诉咱们的是：为什么他们引觉得豪的NOA系统无法提前识别施工改谈的风险？为什么碰撞后车门莫得自动解锁？为什么安全气囊莫得平淡触发？为什么自动蹙迫制动系统莫得运行？为什么阿谁所谓"创新性"的麒麟电板泄压阀会在要道时刻失效？

这些才是简直的问题，而不是阿谁活该的一秒钟。

"宣传用自动驾驶，出事用辅助驾驶"

发布会上开心播播网，小米告诉咱们他们有"16.8亿种智驾形式"。这是什么道理？没东谈主知谈。这就像说我的自行车有一亿种骑行姿势相同罪责。但听起来很利弊，不是吗？

营销团队在PPT上画饼时说"对标保时捷"、"智能高出"，出过后法务团队却指着用户公约说"驾驶员负最终职守"。这种双重圭表依然成了通盘行业的通病：宣传时是自动驾驶，出事时是辅助驾驶。

梗阻式门把手：好意思学与人命的博弈

为了那点同情的风阻系数，狡计师们把门把手藏了起来，换成了斯文的电子按钮。这在车展上看起来何等时尚，何等科技感。但当车辆撞击后电路受损，一个惊悸失措的东谈主能在几秒内找到阿谁梗阻的机械开关吗？

家属说车门打不开，客服机械地回复"有机械解锁安设"。这就像告诉一个溺水的东谈主"水里有氧气"相同猖獗。咱们的安全法规惟有求"碰撞后至少有一个车门可手动解锁"，而不条目自动解锁。这即是中国汽车工业与欧盟圭表的差距，这差距当今以东谈主命筹划。

"和用户交一又友"，直到物化将咱们分开

遭难者是个小米手机用户，他的母亲曾骄贵地共享购车聊天纪录。从米粉到车粉，这本应是品牌赤忱度的告捷故事。

但事故发生后，这位母亲哭诉"凭证不及，小米没给说法"。小米的回话是什么？一份冰冷的声明，一句"车主非本东谈主驾驶"的线路，以及对媒体的避而不见。

与蔚来CEO亲赴事故现场、特斯拉公开EDR数据的作念法比拟，小米的"数据声明+设施正义"式回话，就像是一场莫得温度的代码演示。这不是危机公关，这是危机制造。

当咱们购买智能汽车时，咱们在买什么？

咱们觉得咱们买的是明天，买的是科技，买的是安全。但实质上，咱们可能是在为某些公司的技巧本质买单，用咱们的人命作念赌注。

关于那些还在商量购买智能汽车的东谈主，我思说：

NOA不是神，它仅仅一个高档巡航系统，在复杂路况下仍需你全神灌注选车时关怀那些简直的安全冗余狡计，而不是营销噱头望望厂商怎样惩办历史事故，这比任何测试得益齐要紧

咱们究竟在为何而加快？

这起事故远不啻是小米一家的问题。当通盘行业齐在追赶下一个风口、下一轮融资、下一个市值巅峰时，人命似乎造成了可接受的代价。

咱们的汽车越来越快，咱们的手机越来越智能，咱们的股价越来越高，但咱们的良心却越来越笨拙。当技巧创新的速率卓越了人命的敬畏，这种创新还有什么道理？

淌若一辆车不可在要道时刻保护乘客的人命，它再智能又有什么用？淌若一家公司不可在用户遇到晦气时伸出扶植，它再有钱又有什么用？

秦岚 ai换脸

人命不是数据，东谈主不是算法。在那些冰冷的数字和丽都的营销语言背后，咱们正在健忘这场技巧创新领先的方向：让东谈主类糊口得更好，而不是更快地故去。

当咱们为智能汽车的明天欣忭不已时，也请记着：科技以东谈主为本，而不所以股价为本开心播播网，更不所以营销为本。